Real_Model_Car（BackUp） 2005　ノスタルジックカーショウ

2005/10/16(日)

2005　BP名古屋ノスタルジックカー・ショウ（その16）

ノスタルジック・カー・ショウ・レポートのとりを勤めるのは、やはりこの車。

もはや何も、言うことはない。
この車を、実際に目の前にして、子供の頃に感じたあの興奮がよみがえってきた。

あまりに、嬉しすぎて、いろんな角度からの写真を撮るのを忘れてしまった上に、少々映りが悪い写真しかなくて、この写真は少ない中からさらにレタッチして掲載している。（笑）

2005/10/06(木)

2005　BP名古屋ノスタルジックカー・ショウ（その15）

ランボルギーニ　ミウラの登場である。
ミウラの登場によってランボルギーニ社は、一躍スーパーカーの真骨頂を極める。

グラマラスでありながら、中性的なイメージを醸し出すそのスタイリングは、マルチェロ・ガンディーニの作品。
スーパーカーのデザインは、ほとんど芸術といっても良いほどに美しく、それでいて洗練されていて、かつ、計算しつくされている。

ここでは、赤と黄の2台が展示されていた。

2005/09/17(土)

2005　BP名古屋ノスタルジックカー・ショウ（その14）

とても、好きなデザインの車の一つである。
スーパーカーブームの当時は512BBが登場していたが、この写真は365GT/BB。
クーペスタイル（ベルリネッタ）で水平対向エンジン（ボクサー）を持つこの車、ベルリネッタ・ボクサーの略号としてBBと名づけられたことは有名な話。

水平対向エンジンといえば、私はスバル・初代レガシーセダンRSに乗っていた。
アクセルに鞭をくれるたびにブルンと振動するエンジンがとても好きだった。

もちろん、このフェラーリ365GT/512BBもフェラーリの中でかなり好きな車である。

2005/09/17(土)

2005　BP名古屋ノスタルジックカー・ショウ（その13）

フェラーリでありながら、跳ね馬のエンブレムを持たない。
V6　２４１８ｃｃで１９５ｈｐのこのエンジンは、若くして亡くなった、エンツォ・フェラーリの息子ディーノの構想を元にしたといわれている。

この日は、イエローとレッドの２台が展示されていた。

2005/09/06(火)

2005　BP名古屋ノスタルジックカー・ショウ（その1２）

日本でスーパーカー・ブームの火付け役となったこのロータス・ヨーロッパスペシャルが誕生したのは、1966年。ロータス・セブンの後継モデルとして生まれた。

8バルブの1.6リッターツインカム・エンジンを搭載し126hpを発揮。車重730kgという軽さもあいまって、このロータスも最強のハンドリングマシンに成長した。

『サーキットの狼』でおなじみのこの車は、そのスタイリングに単なるスポーツカーではない貴賓を感じると共に、他のスーパーカーとは違う馬力、最高速志向ではないところに魅力があるといえる。

ここまでで、ロータスシリーズ終了。

次からは、いよいよ期待のスーパーカー登場。

2005/08/15(月)

2005　BP名古屋ノスタルジックカー・ショウ（その11）
エリーゼをベースとして徹底したエアロダイナミクスの見直しや、更なる軽量化、エンジンパフォーマンスの向上などを盛り込んで投入されたエクシージは、エリーゼを上回るハンドリング性能をもつライトウェイトスポーツカー。

ロータスの目指す道は終始一貫しており、これぞ英国魂といえる一品である。

【注】ショウで展示されていたこの車は、ヘッドライト周りのデザインが、他の資料で見るものと違っています。私は、よく分からないので、知っている人がいたら訂正のコメント等お願いします。

2005/08/15(月)

2005　BP名古屋ノスタルジックカー・ショウ（その10）
エリーゼはロータス4台目のライトウエイトスポーツであり、ミッドシップリア駆動、超軽量アルミボディーを特徴としている。

エランと同様究極のハンドリングカーを目指した車となっている。

2005/07/31(日)

2005　BP名古屋ノスタルジックカー・ショウ（その９）

ここからは、ロータスの紹介をしていく。
スーパーカーが馬力とトップスピードを競い合う中、理想的な車とは何かを追求し続けたのがロータス。
その答えは、このエランにあるといわれている。

1962年から1974年に作られたエランは、バックボーン・フレームにFRPボディーの組合せで車重約650Kg、1600cc DOHC約110馬力のエンジンという派手さのないすぺッックであったが、レースでは輝かしい実績を残た。

つまり、パワーウェイトレシオの理想を具現化したのが、このエランだったのである。

2005/07/22(金)

2005　BP名古屋ノスタルジックカー・ショウ（その８）
今回国産車の中で、このグロリアが最高にかっこよかった。
特に、この後姿。まるで貴公子のようである。

記憶違いかも知れないが、マグマ大使に出演していた岡田真澄ってこんな車に乗ってなかったっけ？

2005/07/10(日)

2005　BP名古屋ノスタルジックカー・ショウ（その7）

＜その6＞で紹介のローレルハードトップとほぼ同じ時期の、クラウンハードトップ！。

この頃から、車がどんどんかっこよくなっていった記憶がある。
ま、車に対して興味を持ち始めたのも、この頃だったのかもしれない。

フロント周りの、このデザインは驚きをもった秀逸なデザインであったと思う。